Sala á rafbílum á heimsvísu sló met á síðasta ári, undir forystu Kína, sem hefur styrkt yfirburði sína á rafbílamarkaði heimsins.Þó að þróun rafknúinna farartækja sé óumflýjanleg, er þörf á sterkum stefnumótun til að tryggja sjálfbærni, að sögn fagaðila.Mikilvæg ástæða fyrir hraðri þróun rafknúinna ökutækja í Kína er sú að þau hafa náð augljósum forskoti fyrir fyrstu flutninga með því að treysta á framsýna stefnuleiðbeiningar og sterkan stuðning frá ríkisstjórnum og sveitarfélögum.
Sala rafbíla á heimsvísu sló met á síðasta ári og heldur áfram að vaxa mjög á fyrsta ársfjórðungi 2022, samkvæmt nýjustu Global Electric Vehicle Outlook 2022 frá Alþjóðaorkumálastofnuninni (IEA).Þetta er að miklu leyti vegna stuðningsstefnunnar sem hefur verið samþykkt af mörgum löndum og svæðum.Tölfræði sýnir að um 30 milljörðum Bandaríkjadala var varið í styrki og ívilnanir á síðasta ári, tvöfalt árið áður.
Kína hefur séð mestar framfarir í rafknúnum ökutækjum, en salan þrefaldaðist í 3,3 milljónir á síðasta ári, sem er helmingur af sölu á heimsvísu.Yfirburðir Kína á rafbílamarkaði heimsins eru að festast í sessi.
Önnur rafbílavöld eru heit á hælunum.Sala í Evrópu jókst um 65% á síðasta ári í 2,3 milljónir;Sala á rafknúnum ökutækjum í Bandaríkjunum meira en tvöfaldaðist í 630.000.Svipuð þróun sást á fyrsta ársfjórðungi 2022, þegar sala rafbíla meira en tvöfaldaðist í Kína, 60 prósent í Bandaríkjunum og 25 prósent í Evrópu miðað við fyrsta ársfjórðung 2021. Markaðssérfræðingar telja að þrátt fyrir áhrif COVID-19 vöxtur á heimsvísu er áfram mikill og helstu bílamarkaðir munu sjá umtalsverðan vöxt á þessu ári, sem skilur eftir sig gríðarstór markaðsrými fyrir framtíðina.
Þetta mat er stutt af gögnum IEA: Sala á rafknúnum og tengiltvinnbílum á heimsvísu tvöfaldaðist árið 2021 samanborið við 2020 og náði nýju árlegu meti upp á 6,6 milljónir bíla;Sala á rafknúnum ökutækjum var að meðaltali meira en 120.000 á viku á síðasta ári, sem jafngildir áratug síðan.Á heildina litið verða næstum 10 prósent af sölu ökutækja á heimsvísu árið 2021 rafknúin farartæki, fjórföld fjöldinn árið 2019. Heildarfjöldi rafknúinna farartækja á veginum er nú um 16,5 m, þrisvar sinnum fleiri en árið 2018. Tvær milljónir rafknúinna ökutækja ökutæki seldust um allan heim á fyrsta ársfjórðungi þessa árs, sem er 75% aukning frá sama tímabili árið 2021.
IEA telur að þótt þróun rafknúinna farartækja sé óumflýjanleg, sé þörf á sterkum stefnumótun til að tryggja sjálfbærni.Hnattræn einbeitni til að takast á við loftslagsbreytingar fer vaxandi, með vaxandi fjölda landa sem heita því að hætta brunavélinni í áföngum á næstu áratugum og setja sér metnaðarfull rafvæðingarmarkmið.Á sama tíma eru helstu bílaframleiðendur heimsins að auka fjárfestingu og umbreytingu til að ná rafvæðingu eins fljótt og auðið er og keppa um stærri markaðshlutdeild.Samkvæmt ófullnægjandi tölfræði var fjöldi nýrra rafbílagerða sem komu á markað á heimsvísu á síðasta ári fimm sinnum meiri en árið 2015 og nú eru um 450 rafbílagerðir á markaðnum.Endalaus straumur nýrra gerða örvaði líka mjög kauplöngun neytenda.
Hröð þróun rafknúinna ökutækja í Kína byggir aðallega á framsýnum stefnuleiðbeiningum og sterkum stuðningi frá ríkisstjórnum og sveitarfélögum og öðlast þannig augljósa kosti sem fyrstir koma.Aftur á móti eru önnur ný- og þróunarríki enn á eftir í þróun rafbíla.Auk stefnuástæðna skortir Kína annars vegar getu og hraða til að byggja upp öfluga hleðsluinnviði;Á hinn bóginn skortir það fullkomna og ódýra iðnaðarkeðju einstaka fyrir kínverska markaðinn.Hátt bílaverð hefur gert nýjar gerðir óviðráðanlegar fyrir marga neytendur.Í Brasilíu, Indlandi og Indónesíu, til dæmis, er sala á rafbílum innan við 0,5% af heildar bílamarkaðinum.
Markaðurinn fyrir rafbíla lofar samt góðu.Sum vaxandi hagkerfi, þar á meðal Indland, sáu aukningu í sölu rafbíla á síðasta ári og búist er við nýjum viðsnúningi á næstu árum ef fjárfestingar og stefna eru til staðar.
Þegar litið er til ársins 2030, segir IEA að horfur heimsins fyrir rafbíla séu mjög jákvæðar.Með núverandi loftslagsstefnu til staðar munu rafknúin farartæki standa fyrir meira en 30 prósent af sölu bíla á heimsvísu, eða 200 milljónir bíla.Að auki er gert ráð fyrir miklum vexti á heimsmarkaði fyrir hleðslu rafbíla.
Hins vegar eru enn margir erfiðleikar og hindranir sem þarf að yfirstíga.Magn núverandi og fyrirhugaðra hleðslumannvirkja er langt frá því að mæta eftirspurn, hvað þá umfang framtíðar ev markaðarins.Dreifingarstjórnun í þéttbýli er einnig vandamál.Árið 2030 mun stafræn nettækni og snjallhleðsla vera lykillinn að því að evs færist frá því að takast á við áskoranir netsamþættingar yfir í að grípa tækifærin í netstjórnun.Þetta er auðvitað óaðskiljanlegt frá tækninýjungum.
Einkum eru lykilsteinefni og málmar að verða af skornum skammti innan um allan heim kapphlaup um að þróa rafknúin farartæki og hreina tækniiðnað.Rafhlöðubirgðakeðjan, til dæmis, stendur frammi fyrir stórum áskorunum.Verð á hráefnum eins og kóbalti, litíum og nikkel hefur hækkað mikið vegna átaka Rússlands og Úkraínu.Litíumverð í maí var meira en sjöfalt hærra en í byrjun síðasta árs.Þess vegna hafa Bandaríkin og Evrópusambandið verið að auka eigin framleiðslu og þróun bílarafhlöðna á undanförnum árum til að draga úr ósjálfstæði þeirra á austur-asísku rafhlöðubirgðakeðjunni.
Hvort heldur sem er, verður alþjóðlegur markaður fyrir rafknúin farartæki lifandi og vinsælasti fjárfestingarstaðurinn.
Birtingartími: 21. júlí 2022
