Samkvæmt upplýsingum frá Kína samtökum bílaframleiðenda í byrjun ágúst hefur 13 hlutar hópstaðalsins „Tæknilegar forskriftir fyrir byggingu sameiginlegra skiptistöðva fyrir rafmagns meðalstóra og þunga vörubíla og rafknúin farartæki“ verið lokið og eru nú opnir almenningi. athugasemd.
Í lok fyrri hluta þessa árs hafði fjöldi nýrra orkutækja í Kína farið yfir 10 milljónir.Rafmagnsskipti hafa orðið ný leið til að endurnýja orku í nýjum orkubílaiðnaði.Samkvæmt þróunaráætlun nýrrar orkubílaiðnaðar (2021-2035) verður byggingu rafhleðslu og endurnýjunarinnviða hraðað og hvatt til notkunar á rafrofi.Eftir þróun undanfarinna ára, hvernig væri að innleiða rafmagnsrofahaminn?Blaðamenn „Xinhua sjónarmið“ hófu rannsókn.
Val B eða C?
Fréttamaðurinn komst að því að núverandi skipulag rafmagnsskiptahams fyrirtækja er aðallega skipt í þrjá flokka, fyrsti flokkurinn er BAIC, NIO, Geely, GAC og önnur ökutækisfyrirtæki, annar flokkurinn er Ningde Times og aðrir rafhlöðuframleiðendur, þriðji flokkur er Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy og aðrir rekstraraðilar þriðja aðila.
Fyrir nýja leikmenn sem fara í skiptingarhaminn er fyrsta spurningin sem þarf að svara: Viðskiptanotendur (til B) eða einstakir notendur (til C)?Hvað varðar tíðni og notkunarsviðsmyndir bjóða mismunandi fyrirtæki upp á mismunandi valkosti.
Fyrir neytendur er augljósasti kosturinn við að skipta að það getur sparað tíma til að endurnýja orku.Ef hleðslustillingin er tekin upp tekur það venjulega um hálftíma að hlaða rafhlöðuna, jafnvel þó hún sé hröð, á meðan það tekur venjulega aðeins nokkrar mínútur að skipta um rafhlöðu.
Á NIO Shanghai Daning orkuskiptasíðunni í smábænum sá blaðamaðurinn að meira en 15:00 kom straumur notenda til að skipta um rafmagn, hver rafmagnsbreyting á bílnum tekur minna en 5 mínútur.Eigandi bílsins, herra Mei, sagði: "Nú er rafmagnsbreytingin ómannað sjálfvirk aðgerð, ég er aðallega að keyra í borginni, þar sem meira en ár finnst mér þægilegra."
Að auki, notkun bíla rafmagns aðskilnað af sölu líkan, en einnig fyrir einstaka notendur til að spara ákveðna upphæð af bílkostnaði.Í tilfelli NIo geta notendur borgað 70.000 Yuan minna fyrir bíl ef þeir velja rafhlöðuleiguna í stað venjulegs rafhlöðupakka sem kostar 980 Yuan á mánuði.
Sumir innherjar í iðnaðinum telja að rafmagnsskiptastillingin henti betur fyrir viðskiptaaðstæður, þar á meðal leigubíla og þunga vöruflutninga.Deng Zhongyuan, forstöðumaður markaðsmiðstöðvar BAIC Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, sagði: "BAIC hefur sett á markað næstum 40.000 rafknúin farartæki á landsvísu, aðallega fyrir leigubílamarkaðinn, og meira en 20.000 í Peking einum.Í samanburði við einkabíla þurfa leigubílar að endurnýja orku oftar.Ef þeir eru hlaðnir tvisvar á dag þurfa þeir að fórna tveimur eða þremur klukkustundum af rekstrartíma.Á sama tíma er orkuuppbótarkostnaður rafknúinna varabifreiða aðeins um helmingur af eldsneytisbifreiðum, almennt aðeins um 30 sent á kílómetra.Hátíðnieftirspurn notenda í atvinnuskyni er einnig til þess fallin að rafstöðin nái aftur fjárfestingarkostnaði og nái jafnvel hagnaði.
Geely Auto og Lifan Technology styrktu sameiginlega stofnun rafbílaskiptamerkisins Rui LAN, bæði í atvinnuskyni og einstökum notendum.CAI Jianjun, varaforseti Ruilan Automobile, sagði að Ruilan Automobile velji að ganga á tveimur fótum, vegna þess að það er líka umbreyting í þessum tveimur atburðarásum.Til dæmis, þegar einstakir notendur taka þátt í akstursþjónustu, hefur ökutækið viðskiptaeiginleika.
„Ég býst við að árið 2025 verði sex af hverjum 10 seldum nýjum rafknúnum ökutækjum endurhlaðanleg og 40 af hverjum 10 verði endurhlaðanleg.„Við munum kynna að minnsta kosti tvær endurhlaðanlegar og skiptanlegar gerðir á hverju ári frá 2022 til 2024 til að mynda fjölbreytt vörufylki til að mæta mismunandi þörfum notenda.“ sagði CAI Jianjun.
Umræða: Er gott að breyta aflstillingu?
Um miðjan júlí á þessu ári voru meira en 1.780 fyrirtæki tengd andstreymis og niðurstreymis raforkuvera í Kína, meira en 60 prósent þeirra voru stofnuð innan fimm ára, samkvæmt Tianyancha.
Shen Fei, eldri varaforseti NIO Energy, sagði: „Rafmagnsskipti eru næst reynslunni af hröðum áfyllingum á eldsneytisbifreiðum.Við höfum veitt viðskiptavinum meira en 10 milljónir rafskiptaþjónustu.“
Tæknileiðir nýrra orkutækja eru ríkar og fjölbreyttar.Hvort tæknileiðir ökutækja með langdrægni og vetnisefnarafala séu þess virði að kynna hefur hrundið af stað umræðum innan og utan iðnaðarins og rafmagnsrofi er engin undantekning.
Sem stendur stefna mörg ný orkufyrirtæki að hraðhleðslutækni með háþrýstingi.Skýrsla China Merchants Securities benti á að hleðsluorkuupplifunin sé óendanlega nálægt eldsneytisfyllingu.Talið er að með endurbótum á endingartíma rafhlöðunnar, bylting hraðhleðslutækni og útbreiðslu hleðsluaðstöðu, muni notkunarsviðsmyndir rafmagnsrofa verða fyrir takmörkunum og stærsti kosturinn við rafrofahaminn, "hratt", verði minna augljóst.
Gong Min, yfirmaður kínverskra bílaiðnaðarrannsókna hjá UBS, sagði að rafmagnsskipti krefjast þess að fyrirtæki fjárfesti mikið í byggingu, starfsmannaskyldu, viðhaldi og öðrum þáttum rafstöðvarinnar og sem tæknileg leið nýrra orkutækja þarf það til frekari sannprófunar á markaðnum.Á heimsvísu, í kringum 2010, reyndi fyrirtæki í Ísrael og tókst ekki að gera rafskipti vinsælt.
Hins vegar telja sumir innherjar í iðnaðinum að til viðbótar við kosti þess í orkunýtingu, geti raforkuskipti einnig stjórnað raforkukerfinu og raforkustöðin geti orðið dreifð orkugeymsla í þéttbýli, sem stuðlar að því að „tvöfalda“ verði að veruleika. kolefni“ markmiði.
Hefðbundin orkuveitufyrirtæki leita einnig að umbreytingu og uppfærslu undir „tvöföldu kolefnis“ markmiðinu.Í apríl 2021 undirritaði Sinopec stefnumótandi samstarfssamninga við AITA New Energy og NIO til að stuðla að auðlindaskiptingu og gagnkvæmum ávinningi;Sinopec hefur tilkynnt áform um að byggja 5.000 hleðslu- og skiptistöðvar á 14. fimm ára áætlunartímabilinu.Þann 20. júlí á þessu ári var Baijiawang Integrated Energy Station, fyrsta þungaflutningastöð SINOPEC, tekin í notkun í Yibin, Sichuan héraði.
Li Yujun, yfirmaður tæknimála hjá GCL Energy, sagði: „Það er erfitt að segja til um hver er eina fullkomna akstursformið í framtíðinni, hvort sem það er að hlaða, skipta um rafmagn eða vetnisbíla.Ég held að nokkrar gerðir geti bætt hvert annað upp og spilað sinn styrkleika í mismunandi notkunarsviðum.“
Svar: Hvaða vandamál ætti að leysa til að stuðla að rafskiptum?
Tölfræði frá iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytinu sýnir að í lok árs 2021 hafði Kína byggt alls 1.298 rafstöðvar sem mynduðu stærsta hleðslu- og skiptinet í heimi.
Blaðamaðurinn skilur að stefnustuðningur við raforkuskiptaiðnað sé að aukast.Á undanförnum árum, undir forystu Þjóðarþróunar- og umbótanefndarinnar, iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytisins og annarra deilda, hafa landsstaðal um öryggi raforkuskipta og staðbundin niðurgreiðslustefna verið gefin út í röð.
Í viðtalinu komst blaðamaðurinn að því að bæði ökutækjafyrirtækin sem einbeita sér að byggingu raforkuskiptastöðva og orkuveitufyrirtækin sem reyna að skipuleggja raforkuskipti nefndu brýn vandamál sem þarf að leysa við eflingu orkuskipta.
– Mismunandi fyrirtæki hafa mismunandi rafhlöðustaðla og breyta stöðvastaðla, sem geta auðveldlega leitt til endurtekinna framkvæmda og lítillar skilvirkni í notkun.Margir viðmælendur töldu að þetta vandamál væri mikil hindrun í vegi fyrir þróun iðnaðarins.Þeir lögðu til að iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið og aðrar þar til bærar deildir eða iðnaðarsamtök hefðu forgöngu um að þróa sameinaða staðla og að halda mætti tveimur eða þremur stöðlum sem vísa til viðmóts rafeindavara.„Sem rafhlöðubirgir höfum við hleypt af stokkunum mát rafhlöður sem henta fyrir ýmsar gerðir, við að reyna að ná alhliða stöðlun hvað varðar rafhlöðustærð og viðmót,“ sagði Chen Weifeng, framkvæmdastjóri Times Electric Service, dótturfyrirtækis Ningde Times.
Pósttími: Ágúst-09-2022
